公路車牙盤53-39t，半壓縮52-36t，壓縮50-34T，定制牙盤的話最大齒能到60t甚至更大，超過53t的牙盤在公路車上很少見，原因大概有以下幾點

1公路車是需要經常爬坡的，超大的牙盤爬坡劣勢很明顯，不是說蹬不蹬得動，而是效率比相對小的牙盤低得多；超過53T的牙盤在鐵三車和場地車上比較常見，這兩類車比賽的路面和路況相對好很多。

2公路車牙盤越大，同踏頻的踩踏力量也會越大，對膝蓋的影響也會越大；同時現在流行的高踏頻騎行，如果采用超大牙盤，對于體力也是極大挑戰。環法前半段賽事多數車手會選擇標準盤，越往后就越來越多車手選擇半壓縮甚至壓縮盤....

3牙盤越大對于盤爪強度要求也越高，造價也會越高...

至于車輪為啥不設計再大些，更簡單了，原因大概有幾個吧

1 更大車輪會造成人車重心更高，操控變差，爬坡性能更差...轉向也會因為大尺寸車圈更難受

2更大車輪也會帶來輪圈側向迎風面變大，現在700C的高框輪都怕側風；同時正面迎風面也會加大，不見得加大輪圈直徑能減阻力。其實重心高了，稍微有點側風就不穩定了...

3制造成本，更大的車圈對于材料和設計的要求會更高，即使做出來了，套件和車架也要重新設計...結果是很有可能消費不起；加錢也不見得能解決

4即使前面三個問題都解決了，更重要的是，推一個更大直徑的車圈確定會比700C輪組系統更完善么？有多少企業會跟隨開發，統一規格...現有700C規格也是多年了才統一的一個規格系統

所以綜上，公路車牙盤并不是越大就越好，需要從各方面做到平衡。

作者：十萬個為什么鴨